礦用柴油機車（chē）通過傳動裝置帶動車輪轉動，從（cóng）而牽引列（liè）車行駛，從（cóng）電（diàn）動機流出的電流（liú）經（jīng）軌道流（liú）回變流所，很（hěn）多人對為什麽要選擇礦用電機車有疑問，針對以上疑問（wèn），我們詢問了人員，寫了以下新聞，有興趣（qù）的朋友可以隨我一起往下看。

電（diàn）機車結構簡單（dān），成本低，維護方便，機（jī）車的運輸能力大，速度高（gāo），用電效率高，運輸費用低，應（yīng）用最廣。缺點：須有整流和（hé）架線設施，不夠靈（líng）活（huó）；架線對巷道（dào）尺（chǐ）寸和行人的安全有一定的影響；集電（diàn）弓與架線之間容易產生火花，不（bú）允許在瓦斯嚴（yán）重的礦山使用；初期建（jiàn）設時投資較大，但從（cóng）長遠看來（lái），采用架線電機車的總（zǒng）成（chéng）本要比蓄電池電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸應采用架線式電機車。

直流電源的正極通（tōng）過供電電（diàn）纜與架空（kōng）線導線相連接，期間的接（jiē）點成為（wéi）供電點，其負極通過回電電（diàn）纜與（yǔ）軌道連接，相應的（de）接點稱為回電點。工（gōng）作時，沿軌道運行的電機車上部，靠受電弓接觸架空線獲取（qǔ）電能，下部則利用車輪（lún）與軌道接觸（chù），構成一個（gè）回路，使牽引（yǐn）電動機工作，從而使電機車牽引礦車（chē）行駛。由此可見，架線式電機車的（de）運行軌（guǐ）道，同時（shí）又是電流回路（lù）的（de）導線（xiàn）。

為了減少牽引電網的電（diàn）壓降，一般在鋼軌的接縫處利（lì）用導線（xiàn）或銅（tóng）片連（lián）接，以減（jiǎn）少接（jiē）縫處（chù）的電阻。架線式電機車的工作（zuò）過程高壓交流電經牽引變流（liú）所降壓（yā）、整流後，正極接到（dào）架空線上，負極接到（dào）鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸（chù），將電流引入車內，再（zài）經空氣自動開關、控製器（qì）、電阻箱（xiāng）進入牽引電動機，驅動電動（dòng）機運轉（zhuǎn）。

礦用柴油機車為了保證安全，在礦用電機車的（de）運輸工作中，除必須有安全措施，來保證機車和人員的（de）安全，增強行人的自保互保安全意識也很重要。