煤礦內燃機車依（yī）據傳動裝置車輪子轉動，使旅客列車（chē），從電機中排除的交（jiāo）流電流經導軌流到變流器所，導致了我們對選擇（zé）煤（méi）礦電機車的要素的疑慮。
煤礦內（nèi）燃機車結（jié）構簡單，成本低，維修方便快捷，貨運量大，速度高，電效率高，運輸低成本，適用範圍最廣。不利因素：須（xū）具備電子整流器，架線機器設備，不夠靈活；架線對煤巷規格及過路人有（yǒu）一定傷害；弓與架線正中間易導致火焰；不可以在煤層氣較為嚴重的（de）煤礦業中運用，早期基建項目資金投入較為大（dà），但長期（qī）來看，采用架線電機車的成本費用遠（yuǎn）低於蓄電（diàn）池電機車。因而（ér），在礦山（shān）開采規範能夠的情況下，重要的礦山開采運輸理應運用架線電機車（chē）。
直流電可調穩壓（yā）電源的正級由供配電係統電纜與空架電力（lì）線（xiàn）相連，在這（zhè）段時間的接觸點就變為供配電係統點，它的負級（jí）由撥電話電纜與導軌相連，相符合的接觸點稱之為撥電話點。在運行操（cāo）作流程中，在導（dǎo）軌（guǐ）上（shàng）運行的電機車的上方，靠交（jiāo）流電動機觸碰到架（jià）空電線獲得電力，在下麵用車（chē）輪與導軌碰觸，造成一個控製電路，使牽引繩電動（dòng）機工作上，從而使電機車牽引繩礦車駕駛。因此，架線式電機車既是運（yùn）行線（xiàn）路，也是熱電線（xiàn）路的電力線。
為降低牽引繩電力工（gōng）程的電流量，一般采用電力（lì）線或銅片連接火（huǒ）車軌道的（de）接口處，以降低其接口處電阻。架線（xiàn）式（shì）電（diàn）機車的運轉步驟髙壓交流電（diàn）路經曆牽引繩變流器所降血（xuè）脂，電子（zǐ）整流器後，正級接到（dào）架線，負級接到導軌（guǐ）上。電力機車頭頂的交流電動（dòng）機與架空電線鐵路線鐵（tiě）路接觸網鐵路線鐵路接觸（chù）網，依據汽體自動開關，控製器，電（diàn）阻箱等（děng）進入牽（qiān）引繩電動機，電動機運作。
此外，為確保可靠，除了盡量選用平穩防（fáng）範措施外（wài），還應選用必不可少的（de）防範措施，以確保（bǎo）電力機車及（jí）工作員，提高非機動車道的防（fáng）範（fàn）意（yì）識及（jí）意識。