1.按使用運輸動力不同，機車有內燃機車、壓氣機車和電機車之分（fèn）。

2.按電源性（xìng）質不同，電機車有直流和交流兩種。

3.按供電方式不同（tóng），電機車分為架線電機車和蓄電池（chí）電（diàn）機（jī）車。

4.架（jià）線電機車適（shì）用於低瓦斯礦（kuàng）井進風的主要運輸巷道，但巷道（dào）支護是不燃材（cái）料。

5.架線電機車是利用受電弓從架線上獲得電能的。

6.電機車的粘著質量習慣上用噸（dūn）為單位表示，即等於電機車的總質量。

7.電機車在固定裝置上（shàng）長時間連續工作，不致使其任何部位的溫度（dù）高於所（suǒ）允許的額定值，這種工作（zuò）製叫長時製。

8.電機車應有過載和短路保（bǎo）護裝置。經（jīng）由地麵架線易納入（rù）井下供電的牽引網絡還具有（yǒu）大（dà）氣過電壓保護裝置（zhì）。

9.電機車的電氣係統應有連鎖裝置，以保證電機車在任何工作情況下電（diàn）氣線路組合正確。

10.電機車車架的側（cè）板上有三個側孔，兩個用以安（ān）裝軸箱（xiāng），另個用來（lái）調整閘瓦間隙。

11.車架除承受車體連同所（suǒ）裝設備的重量外，還受到震動、橫向擺動所引起的附加（jiā）載荷，通過彎道（dào）時的離心力，縱向水平牽引力，製動力及衝擊載荷（hé）的作用。

12.車（chē）架鋼板的厚（hòu）度般比按機械（xiè）強度所要求（qiú）的厚度（dù）大（dà）很多，這是為了增加電機車的粘著重量。

13.電機車的行走部位有輪對、軸箱、彈簧托架等組成。

14.當電機車（chē）在不平的軌道上運行時，輪對在車加上能夠上下活動（dòng），通過彈簧托架其緩衝作用。

15.彈簧托架的用途是緩和電機車在運（yùn）行時的衝擊&震動，並把（bǎ）整個（gè）機車（chē）的重量均勻地分配在四個輪子上。

16.電機車的車架兩端裝有緩衝器和連接器；緩衝器有兩種：架線電機車采用鑄鐵的剛性緩衝器（qì），蓄（xù）電池采用帶（dài）彈簧的彈性緩衝（chōng）器。

17.製動（dòng）裝置是為電機車在運行中能夠隨（suí）時（shí）減速或停車（chē）而設置的，按（àn）操作動力可（kě）分為手動閘和氣閘兩種（zhǒng）。

18.手動製動裝置的手輪順（shùn）時針轉動進行製動，逆時針轉動解除製動。

19.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦係數，以獲得較大的牽引力和刹車力，保（bǎo）證行車可靠。

20.電機車的齒輪傳動裝置般有從動齒輪、主動齒輪和齒（chǐ）輪罩組（zǔ）成。