1.按使用運輸動力不同，機車有內燃機車、壓（yā）氣機（jī）車和電（diàn）機車（chē）之分。

2.按電源（yuán）性質不同，電機車（chē）有直流和交流兩種。

3.按供電方式不同，電機車分為架線電機車和蓄電（diàn）池電機車。

4.架線（xiàn）電機車適用於低瓦斯礦井進風的主要運輸（shū）巷道，但巷（xiàng）道支護是不燃材料。

5.架線電機車是利（lì）用受電（diàn）弓從架線上（shàng）獲得電能的。

6.電（diàn）機車的粘著質量習慣（guàn）上用噸為單位表示，即等於電機車的總質量。

7.電機車在固（gù）定（dìng）裝（zhuāng）置上長時間連續工作，不致使（shǐ）其任何部位的溫度高（gāo）於所允（yǔn）許的額定值，這種工作製叫長時製（zhì）。

8.電機車應（yīng）有過載和短路保護裝置。經由地麵架（jià）線易納入井下供電的（de）牽引網絡還（hái）具有大氣過電壓保（bǎo）護裝置。

9.電機車（chē）的電氣係統應有連鎖裝置，以保證電機車在任何工作情況下電氣（qì）線路組合正確。

10.電機車車（chē）架的側板（bǎn）上有三個側孔（kǒng），兩個用以安（ān）裝軸箱，另個用來（lái）調整閘瓦（wǎ）間隙。

11.車架除承受車體連同所裝設（shè）備的重量外，還（hái）受到震動、橫向擺動所引起的附加載荷，通過彎道時的離心力，縱（zòng）向水平牽引力（lì），製動力及衝擊載荷的作用。

12.車架鋼板的厚度般比按機械強（qiáng）度所（suǒ）要求的厚度大很多，這是為了增加電機車的粘著重量。

13.電機車的行走部位有輪（lún）對、軸箱、彈簧托架等組成。

14.當電機車在不（bú）平的軌道上運行時，輪對在車加上能夠上下活動，通過彈簧托架其緩衝作用。

15.彈簧托架（jià）的用途是緩和電機車在運行時（shí）的衝擊&震動，並（bìng）把整個機車（chē）的重量均勻地分配在四個輪子上。

16.電機車的（de）車架兩端裝有緩衝器和連接器；緩（huǎn）衝器有兩種：架線（xiàn）電機車采用鑄鐵的（de）剛性（xìng）緩衝器，蓄電池采用帶彈簧的彈性緩（huǎn）衝器。

17.製動裝置是為電機（jī）車在運行中能夠隨時減速或停車而設（shè）置的，按（àn）操（cāo）作動力可分為手（shǒu）動閘和氣閘兩種。

18.手動製（zhì）動裝（zhuāng）置的手輪順（shùn）時針轉動進行製動，逆時針轉動解除製動。

19.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與（yǔ）軌道之間的摩（mó）擦係數，以獲得較大的牽引力和刹車力，保證行車可靠。

20.電機車的齒輪傳動裝置般有從（cóng）動齒輪、主動齒輪和齒輪罩組成。