1.按使用（yòng）運輸動力不同，機車（chē）有內燃機車、壓氣機車和電機車之分。

2.按電源性質不同，電機車有直流和交流（liú）兩種。

3.按（àn）供電方式不同，電機（jī）車分為架線電機車和蓄電池電機（jī）車。

4.架線電機車適用於低瓦斯礦井進風的主要運輸巷道，但巷（xiàng）道支護是不燃材料。

5.架線電機車是（shì）利用受電弓從架線（xiàn）上獲得電能的。

6.電機車的粘著質量（liàng）習慣上用噸為單（dān）位表示，即等於電機（jī）車的總質量。

7.電機車在固定裝置上長時間連續工作，不致（zhì）使其（qí）任何部位的溫度高於所允許的額定值，這（zhè）種工作製叫長時製。

8.電機車應有過載和短路保護裝置。經由地（dì）麵架線易納入井下供電的牽引網絡還具有大氣過電壓保護裝置。

9.電機車的電（diàn）氣係統應有連鎖裝置（zhì），以保證電機車在任何工作情況下電氣線路組合正確。

10.電機車車架的側板上有三個側孔，兩個用以安裝軸箱，另個用來調整（zhěng）閘瓦間隙。

11.車架除承（chéng）受車體連（lián）同所裝設備的重量（liàng）外，還受到震動、橫向擺動所引起的附加載（zǎi）荷，通過（guò）彎道時的（de）離心力，縱（zòng）向水平牽（qiān）引力，製動力及衝（chōng）擊載荷的作用。

12.車架鋼板的厚度般比按機械強度所（suǒ）要求的（de）厚度大很多（duō），這是為了增加（jiā）電機車的粘著重量。

13.電機車的行走部位有輪對、軸（zhóu）箱、彈簧托架等組成。

14.當電機（jī）車在不（bú）平的（de）軌道（dào）上運行時，輪對（duì）在車加上（shàng）能夠上下活動，通過彈簧托架其緩衝作用。

15.彈簧托（tuō）架的用途是緩和電機車在（zài）運行時的衝擊&震動，並把整個機（jī）車（chē）的重量均勻地分配在四個輪子上。

16.電機車的車架兩端裝有緩衝器和連接器；緩衝器有兩種：架線（xiàn）電機車采用鑄鐵（tiě）的剛（gāng）性緩衝器，蓄電池（chí）采用帶（dài）彈簧的彈性緩衝（chōng）器（qì）。

17.製動裝置是為電機車在運行中能夠隨時減速或停（tíng）車而設置（zhì）的，按操作動力可分為手（shǒu）動閘和氣閘兩種。

18.手動（dòng）製動裝置的手輪順時針（zhēn）轉動進行製動，逆時針轉動解除製動。

19.電機車撒砂（shā）的（de）目（mù）的是為了增加車輪（lún）與軌道之間的摩擦係數，以獲（huò）得較大（dà）的（de）牽引（yǐn）力和刹車（chē）力，保證行車可靠。

20.電機車的齒輪傳動裝置般有從（cóng）動齒輪、主動齒輪和齒輪罩組成。