煤礦內燃機車依（yī）據傳動裝置（zhì）車（chē）輪子轉動，使旅客列車，從電機中排除的交流電流經導軌（guǐ）流到變流器所（suǒ），導致了我們對選擇煤礦電機車的要素的疑慮（lǜ）。
煤礦內燃機車結構簡（jiǎn）單，成本低，維修方便快捷，貨運量大（dà），速度高，電效率（lǜ）高，運輸低成本（běn），適用範圍最廣。不利（lì）因素：須具（jù）備電子整流（liú）器，架線（xiàn）機器設備，不夠靈活；架線對煤巷規格及過路人有一定傷害；弓與架線正中間（jiān）易導（dǎo）致（zhì）火焰；不可（kě）以（yǐ）在（zài）煤層氣較（jiào）為（wéi）嚴重的煤礦業中運用，早（zǎo）期基建項目資金投入較為大，但長期來看，采用架線電機車的成本費用遠低於蓄電池電機車。因而，在礦山開采規範能（néng）夠的情況下，重（chóng）要的礦山（shān）開采運輸理應運用架線電機車（chē）。
直流電可調穩壓電源的正（zhèng）級由供配電係統電纜與空架電力線相連，在這段時間的接觸點就變為供（gòng）配（pèi）電係（xì）統（tǒng）點，它（tā）的負級由撥電話電纜與導軌相連，相符合的接觸點稱之為撥電話（huà）點。在運行操作流程中（zhōng），在導軌（guǐ）上運行的電機車的上方，靠交流電動機觸碰到（dào）架空電線獲（huò）得電力，在下麵用車輪與導軌碰觸，造成一個控製電路，使牽引繩電動機（jī）工作上，從而使電機車牽引繩礦車駕駛。因此，架線式電機車既是運行線路，也是（shì）熱電（diàn）線路（lù）的電力線。
為降低牽引繩（shéng）電力工程的電流量，一般采用電力線或銅片連（lián）接火車軌道的接口處，以降低（dī）其接口處電阻。架線式電（diàn）機車（chē）的運轉步驟髙壓（yā）交流電路經曆牽引繩（shéng）變流器所降血脂，電子整流器後，正級接到架線，負級接到導軌上。電力機車頭頂的交流電動機與架空電（diàn）線鐵路（lù）線鐵路接觸網鐵路線鐵路接觸網，依據汽體自動開關，控製器，電（diàn）阻箱等進入牽引繩電動機，電動機運（yùn）作。
此外，為確保可靠，除了盡量選用平穩防範措施（shī）外，還應選用必不可少的防範措施，以確保電力機車及工作員，提高非機動車道的防範意識及意識（shí）。