柴油機牽引機（jī）車傳動係統管理中心元器件是液力傳動箱中（zhōng）的液力（lì）傳動變扭器，關鍵由泵輪、渦（wō）輪和導輪構成。泵輪根據軸和傳動齒輪與柴油機（jī）的發（fā）動機曲軸相接，渦輪根據軸和傳動齒輪與機車的主動輪相接，導輪固定不動在變扭器的機殼上，並不是翻轉。當柴油機啟動（dòng），泵輪被推動高速（sù）運轉，泵輪葉子則推動工作油以（yǐ）很高的（de）工作壓力和水流量衝擊（jī）性渦輪葉子，使渦輪與泵輪以同樣的方位翻轉，再根據傳動齒輪把柴油機的功率傳送到機車的主（zhǔ）動輪上，進而使機車運轉。液力傳（chuán）動的（de）鍵入軸與輸出軸中間隻靠液體為工作物質聯係（xì），預製構件間不立即觸碰，是種非剛度傳動係統。液力傳動的勢是：能消化吸（xī）收（shōu）衝擊性和震蕩（dàng），過壓保護性強，乃至在（zài）輸出軸卡死時（shí）發動機仍能（néng）運轉而不受損，帶荷載起動簡（jiǎn）易，能保持全自動調速和無變速等，因（yīn）此（cǐ）它能發展所有齒輪傳動的驅（qū）動力作用。

當大中（zhōng）型柴油（yóu）機液力傳動牽引機車（chē）啟動和低速（sù）檔運轉時，變扭器（qì）中的渦輪轉速比很低，工作油對渦輪葉子的（de）工作壓力就挺大，進（jìn）而考慮機車啟動時牽引力大的要求；當渦輪的轉速比伴隨著機車運轉速（sù）率的發展而加快（kuài）時，工作（zuò）油對渦輪葉（yè）子的工作壓力也慢慢（màn）減少，恰好考慮大中型柴油機液力傳動牽引機（jī）車髙速（sù）運轉時對牽引力要（yào）小的要求。不難（nán）看出，柴油機傳出（chū）的尺寸不（bú）會改變的扭距（jù），根據變扭（niǔ）器就能變為令人滿意火車牽引規定的機車牽引（yǐn）力。當（dāng）大（dà）中型柴（chái）油機液力傳動牽引機車必須惰力運（yùn）轉或開展製動係統時，要是將變扭器中的工作油排出（chū）來到汽車油箱，使泵輪和渦輪中間喪失聯係，柴油機的輸出功率就不容（róng）易發送給機車的主動輪了。