柴油機（jī）機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳動式（shì）機車、或柴（chái）液機車，應用液（yè）力變矩器（torque-converter），別稱（chēng）液力變扭器，用液力傳動把燃（rán）氣輪機的驅動力傳（chuán）入車軲轆上（shàng）。液力變矩器關鍵有三個浸在傳動油的部分：軸流（liú）式（shì）油泵，增壓及正中間固定（dìng）不動（dòng）導輪。軸流式油泵和燃氣輪機發動（dòng）機曲軸相接，當燃氣（qì）輪機旋轉時，軸流式油泵（bèng）伴隨著（zhe）旋轉，把傳（chuán）動油泵向增（zēng）壓，增壓被傳動油（yóu）推動而轉（zhuǎn）動，並推動導輪旋轉輸出機械動能，液力耦合器與軸（zhóu）榫（sǔn）用萬向軸相接，令車軲轆（lù）旋轉（zhuǎn）。

液力傳動的（de）內燃機車（chē）構造較電傳動（dòng）機車簡約，重量較輕，不像電力工程傳（chuán）動機（jī）車另外必須（xū）發電機組，整流（liú）器櫃（guì）/逆變電源和電機等構件才可以運行。即在樣的機車淨重下，液傳機車的（de）輸出功率般都（dōu）比（bǐ）電傳機車大。以我國的東方紅3型（xíng）（液（yè）傳機車）和車風型（電傳機車）為例，東方紅3型淨重為92噸，功率達（dá）1980kW；而車風（fēng）型車重126噸，輸出功率僅1500kW。並且液傳（chuán）機車不用耗費電傳機車電機設備（bèi）所（suǒ）必須的很多銅金（jīn）屬材料，生產製造（zào）成本費較低。此外，很多廠礦企業應（yīng）用液力傳動內燃機車，由於電傳（chuán）動機車的發電機組和直流電牽引帶電機（jī）電刷（shuā）會造成火苗，非常容（róng）易造成（chéng）煙塵（chén）或風險汽體發生爆炸。

般來說，液力傳動機車（chē）比電傳動機車高效率稍高。當液力傳動機車啟動和低速檔運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳動油對（duì）渦輪葉片的工作壓力就挺大，進而（ér）考慮機車啟動時驅動力大（dà）的要求；當增壓的轉速比（bǐ）伴隨（suí）著機車運作速率提升而加速時，傳動（dòng）油對渦輪葉片的工作壓力（lì）也慢慢減（jiǎn）少，恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加（jiā）快慢的難題。因此柴油發動機傳出（chū）的尺寸不會改變的扭距，曆經變扭器就能變為考慮火車牽引帶規定的機車驅動力（lì）。在特殊的負（fù）荷標準下，液傳機車（chē）的輸出功率傳送高效率比電（diàn）傳機車略高。全負荷狀（zhuàng）況下，液傳的高效率稍高於電傳；半負（fù）荷狀況（kuàng）下，液傳高效率會進步（bù）提升，而電傳高效率會進步降低。輸出功率越小，液力傳動的點（diǎn）就會越顯著，輸出功率（lǜ）越大液力傳動高效率越低，借助（zhù）提升（shēng）泵輪轉速比推大功率使變扭器傳出高燒，導致動能（néng）外流，這時候電力工程傳（chuán）動更有點。並且液力（lì）傳動柴油（yóu）機機車的輸出功率無法提高，由於液（yè）力傳動（dòng）設備遭受泵輪、變扭器（qì）殼體金屬材（cái）料抗壓強度的限（xiàn）定，隻有有程度承擔並傳送（sòng）十分大的液工作壓（yā）力。至2006年，法國福伊特（tè）企業才研發出全（quán）第台功率達5000大（dà）馬力的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早（zǎo）就在十幾年前已（yǐ）超過同輸出功率級別。初期的液傳機車技術（shù）性未熟，返（fǎn）修率稍高。但液（yè）力變扭器傳動設（shè）備自身沒有摩擦（cā）係數零件，要是金屬材料品（pǐn）質、精密度合格，機車可信性能夠 非常高，維護保養也更方便快捷。殊不知在（zài）同樣輸出功率下，液力傳動的機車，油耗要高於10~20%，合理性較弱。

在鐵路線發展前景為輕載和髙速的國家，如我國和北美洲，大多數的柴油機機車全是選用電力工程傳動，這（zhè）由於液傳機（jī）車沒法發展趨勢為單機版功率內燃機車（chē）。而去日本和歐州，特別是在是法國，以電力工程為關鍵牽（qiān）引帶驅動力，客運車廣泛應用（yòng）高速列車，內燃機車處於主次的部位，大多數用以中等速度輕載或調車工作，對輸出功率規定不高，而液傳機車正有（yǒu）著中低速檔驅動力很大（dà）的特性，因（yīn）此這種（zhǒng）國家的柴油機機車（chē）關（guān）鍵為液力（lì）傳動。