柴（chái）油（yóu）機車，又稱為內燃機車（chē），就是指以柴油機為驅動（dòng）力來源，並根據傳動設備驅動器車軲轆的鐵路線機車。今日網編（biān）就給（gěi）大夥兒講下柴油機車的發展史（shǐ）。

20新世紀初，海外剛開始（shǐ）探尋研發內燃機（jī）車。1924年，俄國做成台電力工（gōng）程傳動內燃機車，並交貨（huò）鐵路線應用。同年，法國用柴油機和空製冷（lěng）壓縮機配接，運用柴油機排氣管（guǎn）餘熱回收加（jiā）溫空氣壓縮替代蒸氣（qì），將蒸（zhēng）氣機車改裝變成氣體傳動內燃機車。1925年，英國將台220 kW電傳動內燃機車資金投入應用，從業調車工作。30時代，內燃機車進到使用（yòng）環節，30時代中後期，出現了些由輸（shū）出功率為900～1 000 kW單節機（jī）車三（sān）節連掛的主幹線貨物運輸內（nèi）燃機車。

第二次大戰之後，因柴油機的特性和生產技術快（kuài）速提升，內燃機車大部分（fèn）技能加點（diǎn）了（le）有機廢氣渦輪增壓（yā）器係統軟件，輸出功率比戰前（qián）提升（shēng）約50%，配備交流電力傳動設備和液力傳動傳動設備的內燃機車的發展（zhǎn）加速了，來到20新（xīn）世紀50時代，內燃機車總數急驟提高。60時代期（qī），功率（lǜ）矽整（zhěng）流（liú）器研製，並運用於機車製進（jìn），出現了交（jiāo）—交流電力傳動的2 940 kw內燃機車。在（zài）70時代，單柴油機內燃機車輸出功率已超過4 410kW。伴隨著電子信（xìn）息技（jì）術的（de）發展，聯邦德國在1971年研發出1 840 kW的交直交（jiāo）電（diàn）力工（gōng）程傳動內燃機車，進而為內燃機車和電（diàn）力工程機車（chē）的（de）技術性發展出示了新的方式。內燃機車接著的發展，主要表現（xiàn）為在提升（shēng）機車的可信性、使用性能和合理性，及其避免環境汙染、減少噪音等層麵（miàn）持續獲得新的（de）進度（dù）。