柴油機機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳動式機車、或柴液機車，應用液力變矩器（torque-converter），別稱液力變（biàn）扭器，用液力傳動（dòng）把燃氣輪機的驅動（dòng）力傳入車軲轆上。液力變矩器（qì）關（guān）鍵有三（sān）個浸在傳動（dòng）油（yóu）的部分：軸流式油泵，增壓及正中間固定（dìng）不動導輪（lún）。軸（zhóu）流式（shì）油泵（bèng）和燃氣輪機發動機曲軸相接，當燃氣輪機旋轉時，軸流式油（yóu）泵伴隨（suí）著旋轉（zhuǎn），把傳動（dòng）油泵向（xiàng）增壓，增壓被傳動油推動而轉動，並推動導輪旋轉輸出機械動能，液力耦合器（qì）與軸榫用萬向軸相接，令車軲（gū）轆旋轉。

液（yè）力傳動的內燃機車構造較電傳動機車簡約，重量較輕（qīng），不像電力工程傳動機車另（lìng）外必須發電機組，整流器櫃/逆變電源和電機等構件才可以運行。即在樣的機車淨重下，液傳機車的輸出功（gōng）率般都比電傳機車大。以我國的東方紅3型（液傳機車）和車風型（電傳機車（chē））為例，東方紅3型淨重為（wéi）92噸（dūn），功率達1980kW；而車風型車重126噸，輸出功率僅1500kW。並且液傳機車不用耗費電傳機車電（diàn）機設備所必須（xū）的很多銅金屬材（cái）料，生產製造成本費較低。此（cǐ）外，很多廠礦企業（yè）應用液力（lì）傳（chuán）動內燃機車，由於電傳動機車的發電機組和直流電牽（qiān）引帶電機電刷會造成火苗，非常容易造成煙塵或風險汽體（tǐ）發生爆（bào）炸（zhà）。

般來說（shuō），液力（lì）傳動機車比電傳動（dòng）機車高效率稍高。當液力傳動（dòng）機車啟動和低速（sù）檔運作時，變扭器中的增壓轉速比很低，傳動（dòng）油（yóu）對（duì）渦輪（lún）葉片的（de）工作壓力就挺大，進而考慮機車啟動時驅動力大的（de）要求；當增壓的轉速比伴隨著（zhe）機車運作速率提（tí）升而加速時，傳動油對渦輪葉片的工作壓力也慢慢減少，恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加快（kuài）慢的（de）難題（tí）。因此（cǐ）柴油發動機傳出的尺寸不會改變的扭距，曆經變扭器就能變為考慮火車牽（qiān）引帶（dài）規定的機車（chē）驅動力。在特殊的負荷標準下，液傳機（jī）車的輸出功率傳（chuán）送高效率比電傳機（jī）車略高。全負荷（hé）狀況下，液傳的高效率稍（shāo）高於電傳（chuán）；半（bàn）負荷狀況下，液傳高效率會進步提升，而電傳高效率會進步降低（dī）。輸出功率越小，液力傳動的點就會越顯著，輸出功（gōng）率越大液力傳動高效率越低，借助提升泵輪轉速比推大功率使變扭器傳出高燒，導致動能外流，這時候電力工程（chéng）傳動更有（yǒu）點。並且液力傳動柴油機機車（chē）的輸出功率（lǜ）無法提高，由於液力傳動設備遭（zāo）受泵輪、變扭器殼體金屬材料抗壓強度的限（xiàn）定，隻有有程度承擔並傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法國福伊（yī）特企業才研發出全第台功（gōng）率達5000大馬力的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就在十幾年（nián）前已超過（guò）同輸出（chū）功率（lǜ）級別。初期的液傳機車技術性未熟，返修率稍高。但液力變（biàn）扭器傳動設備自（zì）身沒有摩擦係數零件，要是金屬材料品質、精密度合格，機車可信性能夠 非常高，維護（hù）保養也更方便快捷。殊不知（zhī）在同樣輸出功率下，液力傳動的機車，油耗要高於（yú）10~20%，合理性較弱。

在鐵路線發展前景為（wéi）輕載和（hé）髙（gāo）速的國家（jiā），如我國和北美洲，大多數的柴油機機車全是（shì）選用電力工程傳動，這由於液傳機車沒法發（fā）展趨勢為單機版功率內（nèi）燃機車（chē）。而去日本和（hé）歐州，特別是在是法（fǎ）國，以電力工程為關鍵牽（qiān）引帶驅動力，客運車廣泛應用高速列車，內燃機車處於主次的部（bù）位，大多數用以中等速度輕載或調車工作，對輸出功率規定不高，而液傳機（jī）車正有著（zhe）中低速檔驅動力很大的特性，因此這種（zhǒng）國家的柴油機機車關鍵為液力傳動。