柴油機機車的液力傳動

液力傳動（dòng）柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦（yì）稱柴油機液力傳動式機車、或柴（chái）液機車，應（yīng）用液力變矩器（torque-converter），別（bié）稱液力變扭器，用（yòng）液力傳動把燃氣輪機的驅動力傳入車軲轆上。液力變矩器關鍵有（yǒu）三個浸在傳動油的部分：軸流式油泵，增壓及正中間固定不動導輪。軸流式油泵和燃氣輪機發動（dòng）機曲軸（zhóu）相接，當燃氣（qì）輪機旋轉時，軸（zhóu）流式（shì）油泵伴隨著旋轉，把傳（chuán）動油泵（bèng）向增壓，增壓被傳動油推動而轉動，並推動導輪旋轉輸出機械動能，液力耦合器與軸榫用萬向軸相接，令車軲轆旋轉。

液力（lì）傳動的（de）內燃機車構造較（jiào）電傳動機車簡（jiǎn）約，重量較輕，不像電力工程傳動機車另外必須發電機組，整流器櫃（guì）/逆變電源和電機等（děng）構件才可以運行。即在樣的機車（chē）淨重下，液傳機車的輸出功率（lǜ）般都比電傳機車大（dà）。以我國的東方紅3型（液傳機車）和（hé）車風型（xíng）（電傳機（jī）車）為例，東方紅3型淨重為（wéi）92噸，功率（lǜ）達1980kW；而車風型車重126噸，輸出功率僅1500kW。並（bìng）且液傳機車不用耗費電傳機車電機設備所必須的很多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外（wài），很多廠礦企業應用液力傳動內燃機（jī）車，由於電傳動機車的發電機（jī）組和直流電牽引帶電機電刷會造成火苗（miáo），非常容易造成煙塵或風險汽體發生爆炸。

般來說，液力傳動（dòng）機車比電傳（chuán）動（dòng）機車高效率稍高。當液力傳動（dòng）機車啟動和低速檔運作時，變扭器（qì）中的增壓轉速比很低（dī），傳動油（yóu）對渦（wō）輪葉片的工作壓力就挺大，進而考慮機車啟動時驅動力大的要求；當增壓的轉速比伴隨（suí）著機車運作速率提升而加（jiā）速時，傳動油對渦輪（lún）葉片的工作壓力也慢慢減少，恰好考慮機車高速運轉時對驅動力（lì）小的（de）要求，但因（yīn）而也是加快慢的難題。因（yīn）此柴油發動機傳出的尺寸不會改變的扭距，曆經變扭器就能變為考慮火車牽引（yǐn）帶規定的機車驅動力。在特（tè）殊的負荷標準下，液（yè）傳機車的輸出功率（lǜ）傳送（sòng）高效（xiào）率（lǜ）比電傳機車略高。全負（fù）荷狀況下，液傳的（de）高效率稍高於電傳；半負荷狀況下，液傳（chuán）高效率會進步提升，而電傳高效率會進步降低。輸出功率越小（xiǎo），液力傳動的點就（jiù）會越（yuè）顯著，輸出功（gōng）率越大液力（lì）傳動（dòng）高效率越低，借助提升泵輪轉速比推大功率使變扭器傳出（chū）高燒，導致動能外（wài）流，這時候電力工程傳動更有點。並且液（yè）力（lì）傳動（dòng）柴油（yóu）機機車（chē）的輸出功率無（wú）法提高（gāo），由於液力傳動設備遭受泵（bèng）輪、變扭器殼體金屬材料抗壓強度的限定，隻有（yǒu）有（yǒu）程度承擔並傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法（fǎ）國福伊特企業才研發出（chū）全（quán）第台功率達5000大馬力（lì）的液傳內（nèi）燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車早就在十幾年前已超過同輸出功率級別。初期的液傳（chuán）機車（chē）技術性未熟，返修率稍高。但液力變扭器（qì）傳動設備自身（shēn）沒有（yǒu）摩擦係數零件，要是金屬材料品質、精（jīng）密度（dù）合格，機車可信性能夠 非常高，維護保養也更方便快捷。殊不知在同樣輸出（chū）功率下，液力傳（chuán）動（dòng）的機（jī）車，油耗要高於10~20%，合理性較弱。

在鐵路線（xiàn）發展前景為輕載和髙速的國家（jiā），如我國和北美洲，大多數的柴（chái）油機機車全是選用電力工程傳動，這由於液傳機車沒法（fǎ）發展趨勢為單機版功率內燃機車。而去日本和歐（ōu）州，特別是在是法國，以（yǐ）電力工程為（wéi）關鍵牽（qiān）引帶驅動力，客（kè）運車廣泛應用高速列車，內燃機（jī）車處於主次的部位，大多數用以（yǐ）中等速度輕載（zǎi）或調車工作，對輸出功率規定不高（gāo），而液傳機車正有著（zhe）中低速檔驅動（dòng）力很大的特性，因此（cǐ）這種國家的（de）柴油（yóu）機機車關鍵為液力傳動。