柴油機維修與汽油機維修，誰更（gèng）複雜？今天，小編和大家（jiā）分析下（xià）汽柴油發動機有哪些不同之處？在維修發（fā）動機（jī）重要方麵誰更經濟？

柴油機和汽油機的差別（bié）

在（zài）結構上，柴油發動機和汽油發動機有很多相同的地方，每個工作循環都要經曆進氣、壓縮（suō）、做功、排氣四（sì）個（gè）衝程，但在特性方麵兩者還是有區分的。

柴油發動機動力強、油（yóu）耗低、壽命長，且經濟（jì）耐用，因此被廣泛用於貨車上，但體積大（dà）、噪音（yīn）大、燃點低（dī）以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者（zhě）對柴油車有所誤解，在排放（fàng）升級的過程中，柴油（yóu）車也屢屢進入“黑名單”。汽油（yóu）發動機具有轉速高、工作平穩（wěn）、質量輕且易啟動等（děng）勢，被廣泛用於家庭（tíng）用車當中。

汽柴油發動機各有各的（de）勢與（yǔ）不足，不過在整體結構及工作（zuò）原理上大同小異，都包含了發動機裝配的曲柄（bǐng）連杆機構（gòu）和氣缸適時換氣的配（pèi）器機構，還有點火、潤滑、冷卻和供給所組成的發動機四大係統。在工作（zuò）形式上唯不（bú）同的是（shì），汽油發動機比柴油發動機多了個點火（huǒ）係（xì）統。

那麽，兩者（zhě）維修誰更（gèng）複雜？

柴油發動（dòng）機是靠氣缸中的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部件的磨損相比汽油發動機也（yě）較小，因此使用壽命會更長些。此外（wài），柴油發動機沒有點火係統，輔助電器（qì）相對較少，也沒有複（fù）雜的電路係統，所（suǒ）以故障率要遠低於汽油發動（dòng）機，即便（biàn）是偶發性故障或判斷起（qǐ）來也相對容易，並且成（chéng）本付出也不會太高。

當然，柴油（yóu）發動機也有比較麻煩（fán）的地方，比如對燃油品質要（yào）求很高，這點不（bú）同於汽油（yóu）。因為柴（chái）油機是靠壓燃式點燃，對噴（pēn）油器的噴射裝置有所要求，劣質柴油會影響噴油器的正常（cháng）工作，影響發（fā）動機（jī）的（de）工作效率，嚴重（chóng）時會導致發動機工作缺缸、抖動等現象。就（jiù）拿維修發動機重要部位來說，若未能正常維護導致某機位出現故障，如高壓油泵無法供給、增壓器損壞、高壓油管斷裂以及發動機拉缸等等問題，致使發動（dòng）機無法正常工作，會給用戶增加更多費用支（zhī）出。

另外，柴油（yóu）不易揮發、燃點低，在（zài）冬季寒冷地區啟動時不（bú）如汽油機，對機（jī）油也有相應要求。此外，新上（shàng）市的國（guó）六柴（chái）油（yóu）車需要加（jiā）入尿素來降低尾氣（qì）排放，這讓許多（duō）消費者有所遲疑。但考慮到柴油機的動力占據對勢，且油（yóu）耗（hào）更低，許多行業用車、工程（chéng）用車（chē）以柴（chái）油車列為選（xuǎn）。

對於（yú）汽油發動機（jī）而言，現在已經不再是簡而易（yì）之的化油器發動機時代，隨著（zhe）時代進步和科技水平的不斷提高，汽油發動機已逐漸發（fā）展至電（diàn）控時代，無論是在線束和各個控製單元的（de）布局上都表現得更加先（xiān）進，還提高了用戶的用（yòng）車質量（liàng），也是大家渴（kě）望看到（dào）的結果。

不過，在這（zhè）種良好現象的背後，汽油車主要麵對（duì）的是維修費用可能更高的情況，為什麽會（huì）這樣呢？

其，汽油發動機的燃燒效（xiào）率基本不如柴油發動機。汽油發動機理論狀態下的（de）空燃比是14.7：1，但在實際工作（zuò）中，國（guó）內汽油的抗爆性偏低，以至於缸（gāng）內燃（rán）燒（shāo）無法達到標定值，長時間工作之後便會（huì）導（dǎo）致氣缸室燃燒不充（chōng）分、易積（jī）碳等現象，也就是平時（shí）大家（jiā）所（suǒ）遇到（dào）的油耗高、尾氣排放不達標等症狀。嚴重時還會導致氣缸（gāng）內氣門卡（kǎ）滯、頂氣門以及拉缸等突發情況，此（cǐ）時，解決辦（bàn）法就（jiù）是（shì）去看“醫生”，當（dāng）然，如果用戶能維護得當，也不至於讓發動機“做手（shǒu）術”。

其二，現在汽油發動機多數是由電控（kòng）係（xì）統來控製，對長時間在外奔波或年限裏（lǐ）程較長的皮卡來說，十分考驗（yàn）產品質量。經過長期（qī）使用，機艙線束（shù）和各控製單元信號的傳遞幾乎已受損。此外，當汽油機出（chū）現故障（zhàng），在診斷和維修時多（duō）少會更加（jiā）複（fù）雜，雖然大部分情況（kuàng）做基本維修便可解決，但有（yǒu）時也（yě）難免會遇到頭大的情（qíng）況。

汽油發動機以（yǐ）電控為主，重要是發動機的（de）“大腦”（控（kòng）製單元BCM），主要監控發（fā）動機及（jí）變速箱的信號傳遞，若這方麵出現問題，排查起來較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛夫卡F8S-W乘用車診斷儀）的輔助下可以降提高效率，精準找到故（gù）障，但相對（duì）來說在（zài）時間上需要磨掉比較（jiào）多，維修費用也相當昂貴。

總結（jié）

總體而言，從構成上，柴（chái）油（yóu）機維修相對簡（jiǎn）單，但維修費用的高低主（zhǔ）要取（qǔ）決於自身的故障原因。需要說明的是，貨車和客車大多是（shì）非承載式車身，發動機旦（dàn）大修可以說是“傷筋（jīn）動骨”，據汽修師傅曾在現實中遇到過此場（chǎng）景，大修發動機（jī）時需將車（chē）身跟底盤分離，進行故障維修或換置，後期維（wéi）修（xiū）的人力、物力以及（jí）財力都是無（wú）法預（yù）估（gū）的。

需要指出的是，汽柴油發動（dòng）機無論誰好誰壞，或（huò）維（wéi）修成本誰高誰低（dī），都不能單方麵地以件論物。要想（xiǎng）延長發動機的壽命，先要注意對發動機的日常（cháng）定期保養，才能讓發動機保持良好的工作狀態。總而言之，發（fā）動機在養不在修，以（yǐ）養代修，不僅能（néng）延（yán）長發（fā）動機壽命，還會降低不必要維修費用的產生。

後，對（duì）於柴油機維修和（hé）汽（qì）油機維（wéi）修，我們必須要打包（bāo）介紹下愛夫卡的F7S-D PRO商用車診斷（duàn）儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以給柴（chái）油機和汽（qì）油機維修帶來快捷、精準、智能、多功能的（de）檢測、編程（chéng）等體驗。

F7S-D PRO商用車診斷儀

柴油修車（chē）好助手 高級功能全麵支持國六（liù）

診斷（duàn）類型：覆蓋國內外98%以（yǐ）上柴油電噴、天然（rán）氣商用車，以及柴（chái）油皮（pí）卡、輕卡、SUV等，並支持工程機（jī）械、農用機械、電控發電機組，後處理診斷等。

拓展功能：車（chē）輛儀表測試，CAN節點（diǎn）篩查，OBD針腳（jiǎo）電壓自動顯示（shì），DPF再生，氮（dàn）氧傳感器檢測，天然氣刷（shuā）寫，標定功能，ECU刷寫，信號模擬發生器，OR碼（mǎ）編寫，空氣製動（dòng）監控等。

數據管理（lǐ）：數據管理更（gèng）穩定，通過數據遷移，數據回放，數據共享等方式（shì），快速便捷地解決（jué）維修中的數據流，數據包難題。

在線（xiàn）資料：海量的在線資料和維修案例、操作視（shì）頻、電路圖等（děng）資料，方便在線查詢，提升維（wéi）修技術。

應用拓展：出廠標配（pèi）信號模（mó）擬發生器和汽車專用內窺鏡，使維修更精準，更專注。

在線刷寫：數據包瀏覽/支持多（duō）格式數據包刷寫/添加上萬個數據包，刷寫更智能化。

家支持：國內家支持馬單體泵的（de）讀（dú）數據包功能和刷寫。

發（fā）動（dòng）機診斷：康明斯/濰柴/錫柴/玉（yù）柴/全柴等（děng）達原廠功（gōng）能。

F8S-W乘用車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國車係（xì）、亞洲車係、美國車係、標準OBDII車型診斷，並不（bú）斷持續更新。

先的（de）新（xīn）能源車診斷：支持市麵主流新能源車診斷（duàn）。

25大常用特（tè）殊功能：保養燈歸零、節氣門匹配、智能鑰匙匹配、儀表裏程調校、電子刹（shā）車、電子轉向匹配、胎壓（yā）複位、ECU複位、ABS自動排氣（qì）、氣囊複位、尾氣後處理、齒訊學習、ECU電（diàn）腦編程、EEPROM、大燈（dēng）自適應、懸掛係統、電池匹配、自動變速箱複位、車窗、座椅匹配、氣缸、 噴油嘴編碼、輪胎改裝、解（jiě）除運（yùn）輸模式、電子水泵激活，並持續增加更多維修功能。

體式診斷（duàn）接頭：包括但不限於起亞、本田、馬自（zì）達等（děng）接（jiē）口，以及OBD各形態接口，輕鬆應對各種車型診（zhěn）斷插座，滿足多種診斷需求，非常實用（yòng）。

智能化的數據管理：包括車型版本管理、數據回放、數據遷移、測試報告（gào）等（děng），讓診斷過程更有跡（jì）可循（xún）。

高（gāo）能配（pèi）置：超大內存，流暢高效的運行空（kōng）間，強悍的後台負載能力

超強續航：配備10000mAH大容量電池。