柴油機機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機（jī）液力傳動式機車、或柴液機（jī）車，應用液力變矩器（torque-converter），別稱液力變扭器，用液力傳動把燃氣輪機的驅動力傳入車軲轆上。液力變矩器關（guān）鍵有三個浸在傳動油的部分：軸流式油泵，增壓及正中間固定不動導輪。軸流式油泵和燃氣輪機發動機曲軸相接（jiē），當燃氣輪（lún）機旋轉時，軸流式油泵（bèng）伴隨著旋轉，把（bǎ）傳動油泵向（xiàng）增（zēng）壓，增壓（yā）被傳動油推動而轉動，並推動導（dǎo）輪旋轉輸出機械動能，液力耦合器與軸榫用萬向軸相（xiàng）接，令車軲轆旋轉。

液力傳動的內燃機車（chē）構造較電傳動機車簡（jiǎn）約，重量較輕，不（bú）像電力工程傳動機車（chē）另外必須發電機組（zǔ），整（zhěng）流器櫃/逆變電源和電機等構件才可以（yǐ）運行。即在樣（yàng）的機（jī）車淨重下，液傳機車的輸出功率般都比電傳機車大。以（yǐ）我國的東（dōng）方（fāng）紅（hóng）3型（液傳機車）和（hé）車風（fēng）型（電傳機車）為例，東方紅3型淨重為92噸，功率達1980kW；而車風型（xíng）車重126噸，輸出（chū）功率僅1500kW。並且液傳（chuán）機車不用耗費電傳機車電機設備所（suǒ）必須的很多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外，很多廠（chǎng）礦企業應用液力傳（chuán）動內（nèi）燃機車，由於電傳（chuán）動機車的發電機（jī）組（zǔ）和直流電牽引帶電機電刷會造成火苗（miáo），非常容易造成煙塵或風險汽體發生爆炸。

般來說（shuō），液力傳（chuán）動機車比電傳動機車高效率（lǜ）稍高。當液力傳動機車啟動和（hé）低速檔運作時，變扭（niǔ）器中的增壓轉速比很低，傳動油對渦輪（lún）葉片的工作壓力就挺大，進而考慮機車啟動時驅動力大的要求；當增壓（yā）的轉速比伴隨著機車運作速率提升而（ér）加速時，傳動油對渦輪葉片的工（gōng）作壓力也慢慢減少（shǎo），恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因（yīn）而也是加快慢的難題。因此柴油發（fā）動機（jī）傳出的尺寸（cùn）不會改變的扭距，曆經變扭（niǔ）器就能變為考慮火車牽引帶（dài）規定的機車驅動力。在特殊的負荷標準（zhǔn）下，液傳機車的（de）輸出功率傳送高（gāo）效率比電傳機車略（luè）高。全負（fù）荷狀況下，液傳的高（gāo）效（xiào）率稍高於電傳；半負荷（hé）狀況下，液傳高效率會進步提（tí）升，而電（diàn）傳（chuán）高效率會進步降低。輸出功率越小，液力傳動（dòng）的點就會越顯著，輸出功（gōng）率越大液力傳動高效率越低，借助提升泵輪轉速比推大功率使變扭器傳出高燒，導致動能（néng）外流，這時候電力工程傳動更有點。並且液（yè）力傳動柴油機（jī）機（jī）車的輸出功率無法（fǎ）提高，由於液力傳動設備遭受泵輪、變扭器殼（ké）體金屬材料抗壓強度（dù）的限（xiàn）定（dìng），隻有有程度承擔並傳（chuán）送十分大（dà）的液工作壓力。至2006年，法國福伊特企業才研發出全第台（tái）功率達5000大馬力（lì）的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳（chuán）機車早就在十幾年前已超過同輸出功率級別。初期的液傳機車技術性未熟，返修率稍高。但液力（lì）變扭器傳動設備自身（shēn）沒有摩擦係數零件，要是金屬材料品質、精密度合格，機車可信性能夠 非常高，維護保養也更方便（biàn）快捷。殊不知在同樣輸（shū）出功率下，液力傳動的機（jī）車，油耗要高於10~20%，合理性（xìng）較弱。

在鐵（tiě）路線發展前景為輕載和髙（gāo）速的國家，如我國和北（běi）美洲，大多數的柴油機機車全是選用電力（lì）工程（chéng）傳動，這由於液傳機（jī）車沒法發展趨勢（shì）為單機版功率內燃機車。而去日本和歐（ōu）州（zhōu），特別（bié）是在（zài）是法國，以電力工（gōng）程（chéng）為關鍵（jiàn）牽引（yǐn）帶驅動（dòng）力，客運車（chē）廣泛應用高速（sù）列車，內（nèi）燃機車處於主（zhǔ）次的部位，大多（duō）數用以中等速度輕載或調車工作，對輸出功率規定不高（gāo），而液傳機車（chē）正有（yǒu）著中低速檔驅動力很（hěn）大的特性，因此這（zhè）種國（guó）家的柴（chái）油機機車關（guān）鍵為液（yè）力傳（chuán）動。