柴油機車，又（yòu）稱為內燃機車，就是（shì）指以柴油（yóu）機為驅動力來源，並根據傳動設備驅動器（qì）車軲轆的鐵（tiě）路線（xiàn）機車。今日網編就給大夥兒講（jiǎng）下柴油機車的發展史。

20新世紀初，海外（wài）剛開始探尋研（yán）發內燃機車。1924年，俄國做成台電（diàn）力工程傳動內燃機車，並交貨鐵路線應用。同年，法國（guó）用柴（chái）油（yóu）機和空（kōng）製冷壓縮機配接，運用柴油（yóu）機排氣（qì）管餘熱回收加溫空氣壓縮替代蒸氣（qì），將蒸氣機車改裝變成（chéng）氣體傳動內燃機車。1925年，英國（guó）將台220 kW電傳動內燃機車資金投入應用，從業調車工作。30時代（dài），內燃機（jī）車進到使用環節，30時代中後期，出現了些由輸出功率為900～1 000 kW單節機車三節連掛的（de）主幹線貨物運（yùn）輸（shū）內燃機車。

第二次大戰之後，因柴油機的特性和生產技術快速提（tí）升，內燃機車大部分技能加點了有機廢氣（qì）渦輪增壓器係統軟件，輸出功率比戰前（qián）提升約50%，配備交流電力傳動設備（bèi）和液力傳動傳動設（shè）備的內燃機車的發展加速了，來到20新世紀50時代，內燃（rán）機車總（zǒng）數（shù）急驟提高。60時代期，功率矽整流器研（yán）製，並運用於機車製進，出（chū）現了交—交流電力傳動的2 940 kw內燃機車（chē）。在70時代，單柴油機內燃機車輸出功率已超（chāo）過4 410kW。伴隨著電子信息技術的發（fā）展，聯邦德國在1971年研發出1 840 kW的（de）交直交電力工程傳動內燃機車，進而為內燃機車和電力工程機車的技術性發展出（chū）示了新（xīn）的方式（shì）。內燃機車接著的發展，主要表現為在提升機車的可信性、使用性能和合理性，及其避（bì）免環境汙染、減少噪（zào）音等（děng）層麵持續獲得新的進（jìn）度。