炭煙微粒主要在柴油機高溫缺氧的工（gōng）況下形成，氮氧化合物則是在高溫富氧工況下產生較多，采用機內處理的方法，必然會“厚此薄彼”，在減少一種汙染物的（de）同時（shí），就（jiù）會加劇另一種的生成。為了（le）解（jiě）決這一難題，工程師們根據兩種不同的思路，設計了兩套不同（tóng）的柴油機有害排放物淨化係統。既然通過機內處（chù）理的方式不能（néng）同時解決炭煙（yān）的排放，那就選擇先單獨處理其（qí）中（zhōng）一項，接著在後處理過程中處理另一項，所以國外柴油機大多（duō）采用高壓共軌搭配（pèi）技術來處理廢氣（qì）汙染物，而在國內很長一段（duàn）時間都（dōu）熱衷於EGR與DPF的組合使用。

高（gāo）壓共軌搭配機內減少炭煙，後處理上針對（duì）氮氧化合物入手（shǒu）。高壓共軌是一個發展了很多年的成（chéng）熟技術（shù），它采用電控，將（jiāng）噴射壓力提升到（dào）了傳統機械噴射係統的3倍多，更利於粘稠的（de）柴油達到霧化效果，能夠盡可能多（duō）的與空氣混合，降低燃燒過（guò）程中局部氧氣不足的問題，充分降低了炭煙的產生。

解決了炭煙（yān）的問題之後，在後處理中就（jiù）要著重考慮如何清除氮氧（yǎng）化合物。根（gēn）據N化學反應，陸續出現了酒精選擇還原法（fǎ）、尿素選擇還原法等催化（huà）還原裝置，我們所說（shuō）的（de）SCR就是采用尿素（氨氣）為（wéi）還原劑，經過一係列的反應（yīng），將有毒的NOx還原生成無 毒（dú）的氮氣和水（shuǐ）的（de）係統。經過處理後的廢氣，導入微（wēi）粒捕捉器中進行過濾處理，把存在於廢氣中的炭煙微粒過濾（lǜ）掉，使（shǐ）其符合排放法（fǎ）規。