礦用柴油機（jī）車通過傳動裝（zhuāng）置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛，從電動機流出的電流經（jīng）軌道流回變流所（suǒ），很多人對（duì）為什麽要選擇礦用電機車有疑問，針（zhēn）對以上疑問，我們詢（xún）問了人員（yuán），寫（xiě）了以下新聞，有興趣的朋友可（kě）以隨（suí）我（wǒ）一起往下看。

電機車結構簡單，成本低，維護方便，機車的運輸能力（lì）大，速（sù）度高，用電效率高，運輸費用低，應用最廣。缺點（diǎn）：須有整流和架線設施，不夠靈活（huó）；架線對巷道尺寸和行人的安全有一定的影響；集電弓與架線之間容易產生（shēng）火花，不允許（xǔ）在瓦斯嚴重的礦山（shān）使用；初期（qī）建設時投資較大，但從長遠看來，采用架線電機車的總成本要比蓄電池（chí）電機車低得多。因此，如果礦井條件允許，礦井的主要運輸（shū）應（yīng）采用架線式電機車。

直流電（diàn）源的正極通過供電電纜與架空線導（dǎo）線相連接，期間的接點成（chéng）為供電點，其負極（jí）通過回電（diàn）電纜與軌道連（lián）接，相應的接點稱為回電點。工作時，沿軌道運行的電機車上部（bù），靠受（shòu）電弓接觸架空線獲（huò）取電能，下部則利用車輪與軌道接觸，構成一個回路，使（shǐ）牽引電（diàn）動機工作，從而使電機車牽引礦（kuàng）車行駛。由此可見，架線式電機車的運行軌道，同時又是電流回路的導線。

為了減少牽引（yǐn）電網的電壓降，一般在鋼軌的接縫處（chù）利用導線或銅片連接，以減少接縫處的電阻。架線式電機車的（de）工作過程高壓（yā）交流電經牽引變流所（suǒ）降壓、整流（liú）後，正極接到架空線上（shàng），負極接到鐵軌上（shàng）。機車上的受電弓與（yǔ）架空線接觸，將電流引入（rù）車內，再（zài）經空氣自動開關、控（kòng）製（zhì）器、電阻箱進入牽引電動機（jī），驅動電動機運轉。

礦用柴油機車為了保（bǎo）證安全，在礦用電機車的運輸工作中（zhōng），除必須有安（ān）全措施，來保證機車和人員的安全，增強行人的自保互保安全意識也很重要。