柴油機車的發展

文章出處:本站    人氣:19585    發表時(shí)間:2020-02-20 17:25:02

柴油機車,別稱內燃機車,以內(nèi)燃機做為源動力(lì),根據傳動裝置(zhì)驅動器車軲轆的機車(chē)。依據機(jī)車上內燃機的類(lèi)型(xíng),在中國鐵路線上選用的內燃機大部分是柴油機。汽(qì)柴(chái)油(yóu)(柴油機)在汽缸內點燃(rán),將能源變換為由柴油機發動機曲軸輸出的機械動能(néng),但並不是用於立即驅動器主動輪,隻是根據傳動裝(zhuāng)置變換為合適機車牽引(yǐn)帶(dài)特點規定的機械動能,再根據走行部驅動器機車主動輪在路軌上旋轉。
柴油機車(chē)應用普遍,在我國,柴油機車(chē)這定義習慣性上(shàng)指的是(shì)柴油機車。柴油機車中內燃機和主動輪中間改裝台與柴油發動機(jī)同樣關鍵並合乎牽引帶特點的傳動裝置。傳動裝置有三種:機械(xiè)設備傳動(dòng)裝置、液力傳動傳動(dòng)裝(zhuāng)置和電力工程傳動裝置。配有(yǒu)電力工程(chéng)傳動裝置的(de)柴油機車,稱之為電力工程傳動柴油機車。
20新世紀初,海(hǎi)外剛開始探尋研發柴油機車。1924年,俄(é)國做成台電力(lì)工程傳動柴油機車,並交貨鐵路線應用(yòng)。同年,法國用柴油機和空製冷壓縮機配接,運用柴油機排氣管餘(yú)熱回收(shōu)加溫空氣壓縮替代蒸氣,將(jiāng)蒸氣機車改(gǎi)裝變成氣(qì)體(tǐ)傳動柴油機車。1925年,英國將台220kW電(diàn)傳動柴(chái)油機車資金投入應用,從業調車工作。30時代,柴油機車進到使用環節,30時代中(zhōng)後期,出現了些由輸出功率(lǜ)為900~1000kW單節機車(chē)三節連(lián)掛的主幹線貨物運輸柴油機車。第二次大戰之後,因柴油機的特性和生產技術快速提升,柴油機車大部分配備了(le)有機廢(fèi)氣渦(wō)輪增壓(yā)器係統軟件,輸出功率比戰後提升約50%,配備交(jiāo)流電力傳動裝置和液力(lì)傳動傳動裝置的柴油機車的發展趨勢加速了,來到20新世紀50時代,柴(chái)油機車總數急驟提高。60時代期,功率大(dà)的矽整流器研製(zhì),並運用於機車製進,出現了交(jiāo)—交流電(diàn)力傳動的2940kw柴油機車。在70時代,單柴油機柴油機車輸出(chū)功率已做到4410kW。伴隨著電子信息技術的發展趨勢,聯(lián)邦德國在1971年研發(fā)出1840kW的交(jiāo)直交電力工程傳動(dòng)柴油機車,進而為柴油機車(chē)和電(diàn)力工程機車的技術性發展趨勢出示了新的(de)方式。柴油機車接著的發展趨(qū)勢,主要表現(xiàn)為在提升機車的可信性、使用性(xìng)能和合理性(xìng),及其(qí)避免環境(jìng)汙(wū)染、減少噪音等(děng)層麵持續獲得新的進度。
我(wǒ)國(guó)從1958年剛(gāng)開始生產製造(zào)柴油機車,依次有車風型等3種型號規格機(jī)車資金投入大批量生產。1969年之後陸續大批量生產了車風4等15種新品手機,同代柴油機車相較為,在(zài)輸出功率、構造、柴油機熱效和傳動裝置高效率上,常有明顯(xiǎn)提升;並且還各自加設了(le)電(diàn)阻器製動係統或液力傳動(dòng)製動(dòng)係統和液力傳動調速、機車各係統軟件維護和(hé)故障檢測顯示信(xìn)息、微型機操縱的作用,選用了承載式車身、靜(jìng)液(yè)壓機驅(qū)動器等係列新技術應(yīng)用,機車可信性和使用期層麵,特性(xìng)有挺大提升。車風11貨物運輸機(jī)車的速率做到了160km/h。在製造柴油機車的另外,我(wǒ)國還依次從愛沙尼亞(yà)、荷(hé)蘭、英國、法國等進口了不樣總數的柴油機車,伴隨著(zhe)鐵路線高效(xiào)運轉和輕載化係統進程的加速,已經進(jìn)步科學研(yán)究(jiū)設計方案、開發(fā)設計與之相致(zhì)的柴油機車。

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