柴油（yóu）機（jī）維修與汽油機維修，誰更複雜？今天，小編和大家分析下（xià）汽柴油發（fā）動機（jī）有哪些（xiē）不同之處？在維修（xiū）發動機重要方麵誰更經濟？

柴油機和汽（qì）油機的差別

在結構上，柴油（yóu）發（fā）動機和汽油發動機有很（hěn）多相同的（de）地方，每個工作循（xún）環都要經曆進氣、壓（yā）縮、做功、排（pái）氣四個衝程，但在特性方（fāng）麵兩者還是有區分的。

柴油發動機動力強、油耗低（dī）、壽命長，且經濟耐用，因此被廣泛用於貨車上，但體積（jī）大、噪音大、燃點低以及冒黑煙等標簽，讓部分消費者對柴油車有所誤解，在排放（fàng）升級的過（guò）程中，柴油車也屢屢進入（rù）“黑名單”。汽油發動機具有轉速（sù）高（gāo）、工作平（píng）穩、質量輕且易啟動等勢，被廣泛（fàn）用於（yú）家庭用車當中。

汽柴油發動機各（gè）有各的勢與不足（zú），不過在整體（tǐ）結構及工作原理上大同小異，都（dōu）包含了發動機裝配（pèi）的曲柄連杆機構和氣（qì）缸適時（shí）換氣的配器機構，還有（yǒu）點火、潤滑、冷卻和供給所組成（chéng）的發動（dòng）機四大係統。在工作（zuò）形式上唯不同的是，汽油發動機比柴油發動（dòng）機多了個點火係統。

那麽，兩者維修誰更複雜？

柴油發動機是靠氣缸中（zhōng）的混合氣壓燃產生動力，發動機的轉速較低，零部件的磨損（sǔn）相比汽油發動機也較（jiào）小，因此使用壽命（mìng）會更長些。此外，柴油發動（dòng）機沒有點（diǎn）火係統，輔助電器相對較少，也沒有複雜的電路係統，所以（yǐ）故障率要遠低於（yú）汽油發動機，即便是偶發性故障或判斷起來也相對容（róng）易，並且成本付出也不會太高。

當然，柴油發動（dòng）機也有比較麻（má）煩的地方，比如對燃油品質要求很高，這點不同（tóng）於汽油。因為柴油機是（shì）靠壓燃式點燃，對（duì）噴油器的噴射（shè）裝（zhuāng）置有所要求，劣質柴油會影響噴油（yóu）器的正常工作，影響發動機的工作效率，嚴重時會導致發動機工作缺缸、抖動等（děng）現象。就拿維修發動機（jī）重要部（bù）位來說，若未能正常維護導致某機位出（chū）現故障，如高壓油泵無法（fǎ）供給、增壓器損（sǔn）壞、高壓油管斷（duàn）裂以（yǐ）及發動機拉缸等（děng）等（děng）問題，致使發動機無法正常工作，會（huì）給用戶（hù）增加更多（duō）費用支出。

另（lìng）外，柴油不易揮發、燃點低，在冬季寒冷（lěng）地區啟動時不如汽油機，對機油（yóu）也有相應要求。此外（wài），新（xīn）上（shàng）市的國六（liù）柴（chái）油車需（xū）要加入尿素來（lái）降低尾氣排放，這讓許多消費者有所遲疑。但考慮到柴油機的動力占據對勢，且油耗更低，許（xǔ）多行業用車、工程用車以柴油車列為選。

對於汽油發動機而言，現在（zài）已經不再是簡而易之的（de）化油器發動（dòng）機時代，隨著時代（dài）進步和科技水平的不斷提（tí）高，汽油發動機已逐漸發展至電控時代，無論是在線束（shù）和各個控製單元的布局（jú）上都表現得更（gèng）加先進，還（hái）提高了用戶的用車質量（liàng），也（yě）是大家渴望看到的結果。

不過，在這種良好現象的背後，汽油（yóu）車主要（yào）麵對的是維修費用可能更高（gāo）的情況，為（wéi）什麽會這樣呢？

其，汽油發動機的燃燒效率基本不如柴油發動機。汽油發（fā）動機理論狀態下的空燃比是14.7：1，但（dàn）在實際（jì）工作中，國內汽油的抗爆性偏低，以至於缸內（nèi）燃燒無法（fǎ）達（dá）到標定值，長時間工作之後便會導致氣缸室燃燒（shāo）不充分、易積碳等現象，也就是平時大家所遇到的油耗高、尾氣排放不達標等症狀。嚴重時還會導致氣缸內氣門卡滯（zhì）、頂氣門以及拉缸等突發情況，此時，解決辦（bàn）法就是去看“醫生”，當然，如果用戶（hù）能（néng）維護得當，也不至於讓發動機“做手術”。

其二，現在汽油發動機多數是由（yóu）電控係（xì）統來（lái）控製，對長時（shí）間在外奔波或年（nián）限裏程較長的皮卡來說，十分考驗產品質量。經過長期使用，機艙線束和各控製（zhì）單（dān）元信號的傳遞幾乎已受損。此外，當（dāng）汽油機出現故障，在診斷和維修時多少會更加（jiā）複雜，雖然大部分（fèn）情況做基本維修便可解決（jué），但有時也難免會遇到頭大的情況。

汽油發動機（jī）以（yǐ）電控為主，重要（yào）是發動機的“大腦”（控製單元BCM），主要監控發動機及變速箱的信（xìn）號傳遞，若這方麵出現問題，排查起來較為繁瑣，雖然在汽車診斷儀（如愛（ài）夫卡F8S-W乘用（yòng）車診斷儀）的輔助下可以降提高效率，精準找到故障，但相對來說在時間上需要磨掉比（bǐ）較（jiào）多，維修費用也相當昂貴。

總結

總體而言，從構成上，柴油機維修相對簡單，但維（wéi）修費用的高低主要取決於自身的故障原因。需要說明的是，貨車（chē）和客車大多（duō）是非承載式車身，發動機旦大修可以說是“傷筋動骨”，據汽修師傅曾在現實中（zhōng）遇到過此場景，大修發動機時需（xū）將車身跟底盤分離，進行故障維修或換（huàn）置，後期維修的人力、物力以及財力都是無法預估的。

需要指（zhǐ）出的是（shì），汽柴油發動機無論誰好誰壞，或維修成本誰高誰低，都不能（néng）單方麵地以件論物。要想延長發動機的壽命，先要注意對發（fā）動機的日常定期保養（yǎng），才能讓發動機保持（chí）良好的工作狀態。總而言之，發（fā）動機在養不在修，以養（yǎng）代修，不（bú）僅能延長發動機壽命，還（hái）會降低不必要維修費（fèi）用的產（chǎn）生（shēng）。

後（hòu），對於柴油機維修和汽油機（jī）維修，我們必須要打包介紹下愛夫卡的F7S-D PRO商用車診斷儀和F8S-W乘用車診斷儀，它們可以（yǐ）給柴油機和汽油機維修帶來快捷（jié）、精準、智能、多功能（néng）的檢（jiǎn）測、編程等體驗。

F7S-D PRO商用車診（zhěn）斷儀

柴油修車好助手（shǒu） 高級功能全麵支持國六（liù）

診斷（duàn）類型：覆蓋國內外98%以上柴油電噴、天（tiān）然氣商用車，以及柴油皮（pí）卡（kǎ）、輕卡、SUV等，並支持工程機械、農用機械、電控發電機組，後處理診（zhěn）斷（duàn）等。

拓（tuò）展功（gōng）能：車輛儀表測試，CAN節點（diǎn）篩查，OBD針腳（jiǎo）電壓自動顯示（shì），DPF再生，氮氧傳感器檢測，天然氣刷寫，標定功能，ECU刷寫，信號模擬發生器，OR碼編寫，空氣製動監（jiān）控等。

數據管理：數據管理更穩定，通過數據遷移，數據回放，數據（jù）共享等方式（shì），快速便捷地解決維修中的數（shù）據流，數據包難題。

在線（xiàn）資料：海量的（de）在線資料和維修（xiū）案例（lì）、操作視頻、電路圖等資料，方便在線查詢，提升（shēng）維修技術。

應用拓展：出廠標配信號模擬發生器和汽車專用內窺鏡，使維修更精（jīng）準，更專注（zhù）。

在線刷（shuā）寫：數據包瀏覽/支持多格式數據包刷寫/添加上萬個數據（jù）包，刷寫更智能化。

家支持：國內家支持馬單體（tǐ）泵的讀數據包功能和刷寫。

發動（dòng）機診斷：康明斯/濰柴/錫（xī）柴/玉柴/全柴等達原（yuán）廠功能。

F8S-W乘用車診斷儀

車型豐富：覆蓋中國車係、亞洲車係、美國車係、標準OBDII車型（xíng）診斷，並不斷持續更新。

先的新（xīn）能源車診斷：支持市麵主流新能源車診斷。

25大常用特殊功能：保養燈歸零（líng）、節氣門匹配、智能鑰匙匹配、儀表裏程調校、電子刹車、電子轉向匹配、胎壓複位、ECU複位、ABS自動排氣、氣囊複位、尾氣後處理（lǐ）、齒訊（xùn）學習、ECU電（diàn）腦編程、EEPROM、大燈自適應、懸掛係統、電池（chí）匹配、自動變速箱複位、車窗、座椅匹配、氣缸（gāng）、 噴油嘴編（biān）碼、輪胎改（gǎi）裝、解（jiě）除運輸（shū）模式（shì）、電子水泵（bèng）激活，並（bìng）持續增（zēng）加（jiā）更多維修功能。

體式診斷接頭：包括但不限於起亞、本田、馬自達等接口，以及OBD各形態接口，輕（qīng）鬆應對各種車型診斷插座（zuò），滿足多種診斷（duàn）需求，非常實用。

智能化的數據管理：包括車（chē）型版本管（guǎn）理、數據回放、數據遷（qiān）移、測試報告等，讓診斷過程更有跡可循。

高能配置：超大內存（cún），流暢高效的運行空間，強（qiáng）悍的後台負載能力（lì）

超強續航：配備10000mAH大（dà）容量電池。