自打排汙政策法規頒布至今，柴油機的排汙就直深受關心，從初有機廢氣冒排氣管冒（mào）黑煙，到現如今清理柴（chái）油機，柴油機技術實力愈來愈高，那到底是怎樣保證清理環境保護、減少（shǎo）環境汙染的呢？
（路虎（hǔ）攬勝（shèng）柴油版）
之前人們（men）說到柴油機在（zài）歐州境遇艱辛，很多關鍵大城市都給柴油機（jī）小車下了通碟，其緣（yuán）故是目前柴油機排汙空氣汙染（rǎn）物達不（bú）上歐6規範，而在其中關鍵的空氣汙染物也要數炭煙與氮氧化合物。
炭煙微粒關鍵（jiàn）在（zài）柴油機高溫氧氣不足的工作狀況下產生，氮氧化合（hé）物則（zé）是在高溫氧氣充（chōng）足工作狀況下造成（chéng）較多，選用機身解決的（de）方（fāng）式，必定會“厚此（cǐ）薄彼”，在降低種空氣汙染物的另外，就會加重另種的（de）轉化成。以便處理這（zhè）難（nán）點，技術工程（chéng）師們依據二種不樣的構思，設計方案了兩個不樣的柴油機危害廢氣排放淨（jìng）化設備。即然根據機（jī）身解決的方法不可以另外處理炭煙和NOx的排汙，那麽就挑選先立解決在其中項，然後放前處（chù）理方式中解決另項，因此海外柴油（yóu）機大多數選用高壓共軌配搭SCR的技術性（xìng）來解決有機（jī）廢氣空氣（qì）汙染物（wù），而在中國很（hěn）長段時間都熱衷EGR與DPF的組成（chéng）應用。
什麽叫高壓共軌與（yǔ）SCR？
高壓共軌配搭SCR借以機身降低炭煙，後處理工藝上對於氮氧化合物下手。高壓共軌（guǐ）是個發展趨勢（shì）了（le）好幾（jǐ）年的生產技術（shù），它選用（yòng）ECU電機控製，將噴湧工作壓力提高來到傳統式機械設備噴湧係統（tǒng）軟件的3倍多，更（gèng）有利於濃稠的柴油機做到（dào）做霧（wù）化實際效果，可（kě）以盡量多（duō）的與氣體混和，減少點燃全過（guò）程中部分缺氧（yǎng）的難題，充足減少了炭煙的造成。
（高壓共軌）
處理（lǐ）了炭煙的難題以後，在（zài）後處理工（gōng）藝中還要主要考慮到怎樣消除氮氧化合物。依據NOx的有關化學變化，相繼出現了乙醇挑選還原法、尿素溶液挑選還原法等催化反應複原設備，人們常說的SCR就是說選用尿素溶液（二氧化氮）為氧化劑，曆經係列的反映，將有害的NOx複原轉化成（chéng）無毒性的（de）N2和水的係（xì）統軟件。
（帶有SCR有機廢氣處理係統軟件）
但這方式存有個缺點，那（nà）便是該氧化反應必須在350-450℃的自然環境（jìng）下開展，過（guò）低溫度會（huì）導致（zhì）催化（huà）反應無效，過（guò）高溫度則會使金屬催化劑損害，因此（cǐ）在設（shè）計方案全過程中必須需注意複原設備溫度的操縱。現階段應用這方法的柴油汽車，是能夠做到歐6規範規（guī）定的。
什麽叫EGR與DPF？
EGR與DPF組成應用，是先降低NOx排氣量，然後在後處理工藝上處理炭煙的（de）難題。EGR廢氣再循環，是將部分有機（jī）廢氣（qì）再次導（dǎo）進汽缸，再次開（kāi）展點燃的技（jì）術性。它可以（yǐ）合理減少NOx的排氣量，汽油發（fā）動機、柴油機對其常有有關的科學研究，但柴油（yóu）機應用的實際效果更為顯著。柴油機EGR又分成內部與外界二種，外界EGR實際效果（guǒ）良，但對合理（lǐ）性存有定危害；內部（bù）EGR構造簡易，但因為其溫度高，抑止（zhǐ）NOx的實際效果略微減少。
（EGR廢氣再循（xún）環）
將曆經EGR解決後的有機廢氣，導進DPF微粒捕獲器中（zhōng）開（kāi）展過（guò）慮解決，把存有於有機廢氣中的炭煙微粒過慮掉，使其（qí）合乎排汙政策法規。
（DPF微（wēi）粒（lì）捕獲器）
這類柴油機（jī）廢氣處理過程，必須校（xiào）準好EGR的量，過多EGR不但會導致驅動力、合理性降低，還（hái）會導致大量的炭煙，而DPF也必須處理（lǐ）再造難題（tí），在過濾網捕獲很多微粒（lì）後，若不妥善處理掉這種炭煙微粒，堆積的PM將會阻攔排氣管的開展。
能夠（gòu）看見，這些年柴油機技術工程師也算作盡心竭力，讓（ràng）自（zì）己產出（chū）率的柴油機（jī）考慮了（le）更加（jiā）苛刻（kè）的環保標準，從（cóng）總（zǒng）體上甚為艱苦。此（cǐ）外，汽油發動機、新能源技術的步步緊逼，已其縮小了柴油機的生（shēng）存環境，以（yǐ）斯圖加特為先的歐州大城市（shì）對柴油機的通碟，對柴油機而（ér）言也是始料（liào）不及（jí）。是再次提高柴油機質量，提升（shēng）有機廢氣處理（lǐ）係統軟件，還是挑選改投新能源技術的懷裏，堅信不樣廠商會有不樣的挑（tiāo）選。