柴油機機車的液力傳動

液力傳動柴油機機車(Diesel-Hydraulic)，亦稱（chēng）柴油機液力傳動式機車、或柴液機車（chē），應用液力變矩器（torque-converter），別稱（chēng）液力變扭器（qì），用液力傳動把燃（rán）氣輪機的驅動（dòng）力傳入車軲轆上。液力變矩器關鍵有三（sān）個浸在（zài）傳動（dòng）油的部分：軸流式油泵，增（zēng）壓及正中（zhōng）間固定不（bú）動導（dǎo）輪。軸流（liú）式油泵和燃氣輪（lún）機發動機曲軸相接，當燃氣輪機旋轉時，軸流式油泵伴隨著旋轉，把傳動油泵向增（zēng）壓，增壓被傳動（dòng）油推動而轉動，並推動導輪旋轉（zhuǎn）輸（shū）出機（jī）械動能，液力耦合器與軸榫用萬向軸相接，令車軲轆旋轉。

液力傳動的（de）內燃（rán）機車構造（zào）較電傳動機車簡約，重（chóng）量較輕，不像電力工程傳動機（jī）車另外必須發電機組，整流器櫃/逆變電源和電（diàn）機等構（gòu）件才可以運行。即在樣的機車淨重下，液傳機車的輸出功（gōng）率般都比電傳機（jī）車大（dà）。以我國的東方紅3型（xíng）（液傳機車）和車風型（xíng）（電傳機車）為例，東方紅3型淨重為92噸，功率達1980kW；而車風型車重126噸，輸出功率僅1500kW。並且液傳機車不用耗費電傳機車電機設備（bèi）所必（bì）須（xū）的很多銅金屬（shǔ）材料，生產（chǎn）製造成本費較低。此外，很多廠礦企業應（yīng）用液力傳（chuán）動內燃機車，由於電傳動機車的發電機組和直流電（diàn）牽引帶電機電刷會造成火苗，非常容易造（zào）成煙塵或風險汽體發生爆炸。

般來說，液力（lì）傳動機車比電傳動機車高效率稍高。當液（yè）力傳動機車啟動和低速檔運作時，變扭器中的增壓轉速（sù）比很低，傳動油（yóu）對渦輪葉片的工作壓力（lì）就挺大，進而考慮機車啟動（dòng）時驅動力大的要求；當增壓的轉速比伴隨著機車運作速率提升而加速時，傳動油對渦輪葉片的工作壓力也慢慢減少，恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加快慢的難題。因此柴油發動機（jī）傳出的尺寸（cùn）不（bú）會改（gǎi）變的扭距，曆經變扭器就能變為考慮（lǜ）火車牽引帶（dài）規定的機車驅動力。在特殊的負荷標準下，液傳機車的輸出功率傳（chuán）送高效率比電傳機車略高。全負（fù）荷狀況下，液（yè）傳的高（gāo）效率稍高於電傳；半負荷狀況下，液傳高效率會進步提升（shēng），而電（diàn）傳高效率會（huì）進步降低。輸（shū）出功率越小，液力傳動的點就會越顯著，輸出功率越大液（yè）力傳動高（gāo）效率（lǜ）越低，借助提升泵輪轉速比推大功率使變（biàn）扭器傳出（chū）高燒（shāo），導致動能外（wài）流，這時候電力工程傳動更有點（diǎn）。並且液力傳動柴油機機車的輸出功率無法提高，由於液力（lì）傳動設備遭受（shòu）泵輪、變扭器殼（ké）體金屬材料抗壓強度的（de）限定，隻有有（yǒu）程度承擔並傳送十分大的液工作（zuò）壓力。至2006年，法國福伊特企業才研發出全第台功率達5000大馬（mǎ）力的（de）液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳（chuán）機車早就在十幾年前已超過同（tóng）輸出功率級別。初期的液傳機車技術性未熟，返修（xiū）率稍高。但液力變扭器（qì）傳動設備自身沒（méi）有摩擦係數零件，要是金屬材料（liào）品質、精（jīng）密度合格，機車可信性能夠 非常高（gāo），維護保養也更方便快捷。殊不知（zhī）在（zài）同樣輸（shū）出（chū）功率下，液力傳動的機車（chē），油耗要高於10~20%，合理性較弱。

在鐵路線（xiàn）發展前景（jǐng）為輕載和髙速的國家，如我國和北美洲，大多數（shù）的柴油機機車全是選用電力工程傳動，這由於液傳機車沒法發展趨勢為單機版功率內燃機車。而去日本和歐（ōu）州，特別是在是法國，以（yǐ）電力工程為關鍵（jiàn）牽引（yǐn）帶驅動力（lì），客運車（chē）廣泛應用高速列（liè）車，內（nèi）燃機車處於主次的部位，大多數用以中等速度輕載或調車（chē）工作，對輸出功率規定不高，而液傳機車正有（yǒu）著中（zhōng）低速檔驅動力很大（dà）的特性，因此這種國家的柴油機機（jī）車關（guān）鍵為液力傳動。