柴油機機（jī）車的液力傳動

液力傳動柴油機機車（chē）(Diesel-Hydraulic)，亦稱柴油機液力傳（chuán）動式機車、或柴液機車，應用液力變矩器（torque-converter），別稱液力變扭器，用液（yè）力傳動（dòng）把燃氣輪機的驅動力傳入車軲轆上。液力變矩器（qì）關鍵有三個浸在傳動油的部分：軸流式油泵，增壓及正中間（jiān）固定不動（dòng）導輪。軸流式油泵和燃（rán）氣輪機發動機曲軸相接，當（dāng）燃氣輪機旋轉時，軸流式油泵伴隨著旋轉（zhuǎn），把（bǎ）傳動油泵向增壓，增壓被傳動油推動（dòng）而轉動，並推動導輪旋轉（zhuǎn）輸出機械動（dòng）能，液力耦合器與軸榫用萬向軸（zhóu）相接，令車軲（gū）轆旋轉（zhuǎn）。

液力（lì）傳動的內燃機車構造較電傳動機車簡約，重量較輕，不像電力工程傳（chuán）動機車另外必須發（fā）電（diàn）機組，整流器（qì）櫃/逆變電源和電機等構件才（cái）可以運行。即在樣的機車（chē）淨重下，液傳機車的輸出功（gōng）率般都比電傳機車大。以我國的東（dōng）方紅3型（液傳機車）和車風型（電傳機車）為例，東（dōng）方紅3型淨重為92噸，功率達1980kW；而車風型車重126噸，輸出功（gōng）率僅1500kW。並且液傳機車不用（yòng）耗費電傳機（jī）車（chē）電機（jī）設備所必須的很多銅金屬材料，生產製造成本費較低。此外，很（hěn）多廠礦企（qǐ）業應用（yòng）液力傳動（dòng）內（nèi）燃機車，由於電（diàn）傳動機車的發電機組和直流電牽引帶電機電刷會造成火苗，非常容易造成煙（yān）塵或風險汽體發生爆炸。

般來說（shuō），液（yè）力傳動機車比電傳動（dòng）機車高效率稍高。當液力傳動機車啟動和低速檔運作（zuò）時，變扭器中的（de）增壓轉速比（bǐ）很低，傳動油對渦輪葉片的工作壓力就挺大，進而考慮機車啟動時驅（qū）動力大的要求；當增壓的轉速比（bǐ）伴隨著機車運作速率提升而加速時，傳動油對（duì）渦輪葉片的工作壓（yā）力也（yě）慢慢減（jiǎn）少，恰好考慮機車高速運轉時對驅動力小的要求，但因而也是加快慢的難題。因此柴油發動機傳出的尺寸（cùn）不會改變的扭距，曆經變扭器就能變為考（kǎo）慮火車牽引（yǐn）帶規定的機車驅動力。在特（tè）殊（shū）的負荷標準下，液（yè）傳機車（chē）的輸出（chū）功率傳（chuán）送高效率比電傳機車略高。全負荷狀況下（xià），液傳的高效率稍高於電傳；半負荷狀況下，液傳高效率（lǜ）會進（jìn）步提升，而電傳高效率會進步降低。輸出功率越小，液力傳動的點就會越顯著，輸（shū）出功率越大液力傳動高效率越低，借助提升泵輪轉速比推大功率使變（biàn）扭器（qì）傳（chuán）出高燒，導致動能外流，這時候電力工（gōng）程傳動更有點。並且液力傳動柴油機機車的輸（shū）出功率無法提高，由於液（yè）力傳動（dòng）設備遭受（shòu）泵輪、變扭器殼體金（jīn）屬材料抗壓強度的限定，隻有有程度承擔並傳送十分大的液工作壓力。至2006年，法國福伊特企業才研發（fā）出全第台功率達5000大馬力的液傳內燃機車Voith Maxima 40cc，但電傳機車（chē）早就在十幾年前已超過同輸出功率級別。初期的液傳機車（chē）技術性未熟，返修率稍（shāo）高。但液力變扭器傳動設備自身沒有摩（mó）擦係數零件，要是金屬材料品質、精密度合格，機車（chē）可信性能夠 非常高，維護保養也更方便快捷。殊不知（zhī）在同樣輸出功率下，液力傳動的機車，油耗要高於10~20%，合理性較弱。

在鐵路線發展前景為輕載和髙速的國家，如我國和北美洲（zhōu），大多（duō）數的柴油機機車全是選用電力工程傳動（dòng），這由於（yú）液傳機（jī）車沒法發展趨勢為單（dān）機版功率內燃機車。而去日本和（hé）歐州，特別是在是法國，以電力工程為關鍵牽引帶驅動力，客運（yùn）車廣泛應用高速列車，內燃機車處於主次的部位，大（dà）多數用以中等速度輕載或調車工（gōng）作，對輸出功率規定不（bú）高，而液傳機車正有著中低（dī）速檔驅（qū）動力很大的特性，因此這種（zhǒng）國家的柴油機機車關鍵為液力（lì）傳動。