柴油機車，別稱內（nèi）燃機（jī）車，以內燃機做為（wéi）源動力（lì），根據傳動裝置（zhì）驅動器（qì）車軲轆的機（jī）車。依據機車上內燃機的類型，在中國鐵路線上選用的內燃機大部分是柴油機。汽柴油（柴油機）在汽（qì）缸內（nèi）點燃，將能源變換為由柴油機發動（dòng）機曲軸（zhóu）輸出的機械動能，但並不是用於立即（jí）驅動器主動輪，隻是根據傳動裝置變換為合（hé）適機車牽引帶特點規定的機（jī）械動能，再根據走行部驅動器機車主動輪在路軌上旋轉。
柴油機車應用普遍，在我（wǒ）國，柴油機車這定義習慣性上指的是柴油機車。柴油機車中內燃機和主動輪中間改裝台與柴油發動機同樣關鍵（jiàn）並合乎（hū）牽引帶特點的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械設備傳（chuán）動裝置、液力傳動傳動裝置和電力工程傳動裝置（zhì）。配有電力工程傳（chuán）動裝置的柴油機（jī）車（chē），稱之（zhī）為電力工程傳動柴油機車。
20新世（shì）紀初，海外剛開始探尋研發（fā）柴油機車。1924年，俄國做成台電力工程（chéng）傳動柴油機車，並交（jiāo）貨鐵路線應用。同年（nián），法（fǎ）國（guó）用柴油（yóu）機和空（kōng）製冷壓縮機配（pèi）接，運用柴（chái）油機排（pái）氣管餘熱回收（shōu）加溫空氣壓縮替代蒸氣，將蒸氣機（jī）車改裝變成氣體傳動柴油機（jī）車。1925年，英國將（jiāng）台220kW電傳動柴油機車資金投入應用，從業調車工作。30時代，柴油機車進到使用環節，30時代中後期，出（chū）現了些由輸出功（gōng）率（lǜ）為900～1000kW單（dān）節機車三節連掛（guà）的主（zhǔ）幹線貨物運輸柴（chái）油機車。第（dì）二次大（dà）戰之後（hòu），因柴油機（jī）的特（tè）性和生產技術快速提升，柴（chái）油機車（chē）大部分配備了有機廢氣渦輪增壓器係統軟件，輸（shū）出（chū）功率比戰後提升約50%，配備交（jiāo）流電力傳（chuán）動裝置和液力傳動（dòng）傳動裝置的柴油機車的發展趨勢（shì）加速了，來到20新世紀50時代，柴油機車總數急驟提高。60時代期，功率大的矽整流器研製，並運用（yòng）於機車製進，出現了交—交流電力傳動的2940kw柴（chái）油（yóu）機車。在70時代，單柴油機柴油機車輸出功率已做到4410kW。伴隨著電子（zǐ）信（xìn）息技術的發展趨勢，聯邦德國在1971年研發出（chū）1840kW的交直交電力工程傳動柴油機（jī）車，進而為柴油機車和電力工（gōng）程機車的技術性（xìng）發展趨（qū）勢出示（shì）了新的（de）方式。柴油機車接著的發展趨勢，主要表現為在提升（shēng）機車（chē）的可信性、使用性能和合（hé）理性，及其避免環境汙染、減（jiǎn）少噪音等層麵持續獲得新的進度。
我國從1958年剛（gāng）開始生產製造柴油機車，依次有車風型等3種型號規格機車（chē）資金投（tóu）入大批量生產。1969年之後陸續大批量生產了（le）車風（fēng）4等15種新品（pǐn）手機，同代柴油機車（chē）相較為，在輸出功（gōng）率、構造、柴油機熱效和傳動裝置高效率上，常（cháng）有明顯提升；並且還各自加設了電阻器製動係統（tǒng）或液力傳動製動係統和液力傳（chuán）動調速、機車各係統軟件維護和故障檢（jiǎn）測顯示（shì）信息、微型機操縱的作用，選用了承載式（shì）車身、靜液（yè）壓機驅動器等係列新（xīn）技術應用，機車可（kě）信性和使用期層麵，特性有挺大提升。車風11貨物運輸機車的速率做到了160km/h。在（zài）製造柴油機車的另外，我國還依次從愛沙（shā）尼亞、荷蘭、英國、法國等進口了不樣（yàng）總數（shù）的柴油機車，伴隨著鐵路線高效運轉和（hé）輕載化係統進程的加（jiā）速，已經進步科學研究設計方案、開發設計與之相致的（de）柴油機車。