礦井（jǐng）內（nèi）燃機車根（gēn）據傳動係（xì）統推動輪子旋轉，使旅客列車，從電動機中排出（chū）的交流電經路（lù）軌流到變流器所，造成了大家對挑選礦井電機車的因素的疑惑。
礦井（jǐng）內燃機車（chē）構造（zào）簡易，低成本，檢修便捷，運輸量大（dà），速率高，電高效率，運送成本（běn）低，主要用途最廣。不利條件：須具有整流（liú）器，架線設（shè）備，不足靈便；架（jià）線對煤巷尺寸及路（lù）人有一定危害；弓與架線中（zhōng）間易（yì）造成（chéng）火苗；不能（néng）在煤層（céng）氣比較（jiào）嚴重的煤礦中應用，前（qián）期基（jī）本（běn）建設投入比較大，但長時間看來，選（xuǎn）用（yòng）架線電機（jī）車（chē）的成本費遠小於電瓶電機車。因（yīn）此 ，在礦山開采標準可以的情形下，關鍵的礦山開采運送應當應用架線電機車。
直流穩壓電源的正（zhèng）級由供電係統（tǒng）電纜線與空架輸電線相接，在這段時間的觸點就變成供電係統點，它的（de）負級由來電電纜線與路軌相接，相匹配的觸點稱（chēng）為來電點。在運轉操作（zuò）過程中，在路軌上運作的電機車的上端，靠牽引電機接觸到架空（kōng）電纜獲得（dé）電力，在下（xià）邊用車軲（gū）轆與路軌（guǐ）觸碰，產生一個控製回路，使牽引帶電機工作中，進而使電機車牽引帶礦車行車。因而，架線式電機（jī）車既是運作路線，也是電化路（lù）線的輸電線。
為減少牽引帶電力的電流，一般選用輸電線或金屬片（piàn）聯接鐵軌的接縫處，以減少其接縫（féng）處電阻器。架線式電機車的運（yùn）行流（liú）程髙壓交流電流（liú）曆經牽引帶變流（liú）器所（suǒ）降血壓，整流器後，正級收到架線（xiàn），負級收到路軌（guǐ）上。機車頭上的牽引電機與架空電纜鐵路接觸網鐵路接觸網，根據（jù）氣體控製開關，控製板，電阻箱（xiāng）等進到（dào）牽引（yǐn）帶電機，推動電機運行。
除此之外，為保證靠譜，除開務（wù）必采用穩定（dìng）對策外，還應采用必需的對策，以保證電力機（jī）車（chē）及工作（zuò）人員，提升非機動車的自我保護及（jí）觀（guān）念。